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2013年9月,收購江南奧拓已經6年的眾泰終於把手伸向瞭這位夥伴,山寨奧拓的眾泰Z100正式上市,盡管其價格已經下探到3萬元以下,但其並沒有趕上好時機,微型車市場已衰退,一款被看厭瞭的“奧拓”自然不會好賣到哪裡去,不過月均1000輛的銷量算是幫眾泰保住瞭成本。

既然眾泰如此明目張膽的模仿,大眾、保時捷、奧迪們為什麼還不起訴眾泰呢?

長江商報消息 被指山寨大眾、奧迪、保時捷等車型,董事長自稱“借鑒並不丟臉”

眾泰大邁X5和S21等抄襲流新車型在成都車展上的集中展示,也引來不少媒體的關註,其中還包括一些業內大咖,例如蘇雨農、閆闖等也紛紛對眾泰的這種行為表示不屑。

2004年,眾泰收購瞭臺灣一傢車企的豐田特銳生產線,模仿抄襲也從此開始。2006年,第一款抄襲力作——模仿豐田大發TERIOS特銳的眾泰2008現身江湖。眾泰2008定位於小型SUV,可惜當時的小型SUV市場還沒有火起來,再加上眾泰當時並沒有多少汽車生產制造經驗,汽車質量問題不斷,銷量始終不溫不火。

其次,眾泰的成功將打擊專心正向研發的自主品牌車企。對於專心正向研發的自主品牌車企來說,與山寨者們相比,劣勢是明顯的。以觀致為例,它是真正意義上純正向研發的一款自主品牌車型,無論是造型還是性能,觀致都沒有太多的缺陷,但由於其正向研發帶來的高成本,高成本帶來的高售價,使其銷量慘淡。

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眾泰汽車“山寨之路”

“另一個關鍵的原因就是眾泰‘山寨’行為其實並沒有傷害到這些跨國品牌的利益,反而幫他們打擊瞭未來潛在的‘敵人’。”首先,眾泰利用抄襲雖然能在短期內獲得顯著的收益,但也因此喪失瞭正向研發的能力,一時的熱銷也隻是曇花一現。山寨是站在成功者的肩膀上,而正向研發則是全新車型,完全靠自己的實力,有巨大的失敗的風險。一旦眾泰形成依賴山寨的習慣,就無法接受正向研發帶來的失敗,久而久之,原本正向研發的能力就會慢慢退化,最終形成不抄不會造車,不會賣車的惡性局面,成為一個“空心”汽車企業,最終重走山寨手機企業的老路,自己斷瞭自己後路。

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2011年6月,眾泰旗下第一款山寨的轎車眾泰Z200正式上市,盡管對外宣稱其是眾泰收購的南京菲亞特西耶那基礎上打造的,但外型與大眾高爾夫6的相似度高達80%,至此也拉開瞭眾泰山寨大眾的帷幕。

長江商報記者梳理發現,大邁X5並非眾泰唯一一款有抄襲之嫌的車型。對眾泰而言,身陷抄襲風波並不是什麼壞事,甚至能借抄襲出位,讓更多人知道這個品牌。

這讓一直聲名不顯的眾泰一下子從三線汽車廠商成功躋身二線廠商。

一旦眾泰山寨搶市場的行為成為常態,就會產生劣幣驅逐良幣的不良效應,最丙種建地利率多少免費諮詢試算終延遲或阻礙真正的自主品牌成功的時間。

9月4日,眾泰在成都

汽車專傢餘亮對長江商報記者表示:“一方面外資品牌在中國市場打知識產權官司,很少有贏的先例,如通用與奇瑞的抄襲官司最終就和解瞭,而前不久陸風X7抄襲路虎極光的事件,鬧到最後路虎照樣沒有打贏官司。”大眾、保時捷等顯然深知其中的曲折。

本報

(責任編輯:UF035)



被市場指責抄瞭豐田抄大眾,抄瞭大眾抄奧迪,抄瞭奧迪再抄保時捷……無論是已上市的還是未投產的新車,自主品牌眾泰汽車旗下車型幾乎都帶有抄襲嫌疑。

成都車展上的“抄襲軍團”

2008年9月,在眾泰2008的基礎上改瞭大燈和前杠的眾泰5008上市。借著國內SUV市場升溫的東風,換湯不換藥的眾泰5008取得瞭不錯的銷量,月均銷量始終保持在4000輛左右。

作為民營企業的眾泰把豐田特銳的剩餘價值發揮到瞭極致,2014年1月,利用眾泰5008改款的眾泰T200再次上市。但其月銷量一直在300輛左右徘徊。

與此同時,保時捷、大眾等卻並沒有立即起訴眾泰,這讓眾泰與正向研發的道路越走越遠。業內人士向長江商報記者表示,長此以往,在劣幣驅逐良幣效應下,中國自主品牌眾泰或將丟掉未來的飯碗。

2012年3月,山寨豐田Allion的眾泰Z300正式上市,擁有6年山寨經驗的眾泰這一次真正做到瞭高仿,連內飾都一模一樣,相似度達到90%,盡管沒有大紅大紫,但月均近5000輛的銷量也讓眾泰相當滋潤。

其中,8月31日上市的大邁X5顯得十分引人關註。這款車凝聚瞭眾泰方面超越T600的期待,全方位對標大眾途觀,而其8萬元起的售價比2015款途觀最低配還要便宜近10萬元。

2014年11月,集大眾汽車大成的眾泰Z500上市,雖然這款車看不出來明確模仿誰,但還是能看出抹不掉的大眾汽車的味道。不過這款沒有明確模仿對象的車很快就遭遇失敗,上市不到一年,7月份銷量已經慘跌到569輛。

而真正讓眾泰嘗到山寨甜頭的則是眾泰T600,前臉模仿大眾途銳、側面模仿奧迪Q5的眾泰T600迅速殺進SUV銷量排行榜前十,甚至有兩個月銷量突破10000輛,在終端市場一度要加價兩萬元才能提到車。去年眾泰汽車的銷量為16.6萬輛,其中T600的銷量為6.4萬輛,占總銷量1/3以上,今年1—4月份的中型SUV銷量排行中,眾泰T600更是以39307輛的銷量超過昂科威、比亞迪S7和奧迪Q5。

去年,自主品牌車企在中國車市整體發展的情況不盡人意,而自主品牌眾泰汽車卻逆勢而上,數據顯示2014年眾泰汽車累計銷售新車16.6萬輛,同比增長20.48%,其中僅眾泰T600一款車型就賣出6.4萬輛,這款被外界稱抄襲瞭大眾途銳和奧迪Q5的車型單月銷量一度破萬,沖入全國SUV銷量榜前十。

外國品牌的不起訴算盤

眾泰汽車山寨大眾奧迪等車型 董事長:不丟臉

眾泰方面在發佈會上稱,大邁X5定位於緊湊型SUV,其車身尺寸為長4527mm、寬1836mm、高1682mm,軸距為2680mm,而大眾途觀的車身尺寸,其長寬高分別為4506mm、1809mm、1685mm,軸距為2684mm。從數據看,大邁X5在車身長和寬上占有優勢,但軸距就稍微短一些,差距不是很明顯。

車展上發佈瞭大邁X5,預售價8萬元,這款車因外形酷似上海大眾途觀而成為媒體關註的焦點。8月31日,眾泰方面在重慶舉辦瞭大邁X5的新車發佈會,全方位對標上海大眾途觀,眾泰方面聲稱大邁X5“操控接近途觀、舒適超越途觀”。

隨即,大邁X5再次引來一片質疑之聲,如蘇雨農、閆闖等業內大咖也紛紛對眾泰這種行為表示不屑。不過,一位微博認證為江蘇金壇眾泰汽車銷售有限公司銷售中心總經理的“@眾泰高江濤”在網上跟人打起口水仗,甚至揚言,眾泰想收購大眾。

嘗到甜頭的眾泰汽車隨即開始瞭一系列的“造神”計劃,並在9月4日舉行的成都車展上,一口氣帶來8款車參展,除瞭2015款T600三個系列外,還有Z700以及新型SUV S21、Z500、E200和大邁X5。當地媒體稱,除T600外,S21與奧迪Q3極其相似,Z700也是前臉抄襲瞭雅閣、內飾抄襲瞭奧迪A6,大邁X5則抄襲瞭大眾途觀,可謂是一整套抄襲軍團陣容。

對奧迪、保時捷等來說,眾泰雖然模仿瞭它們的造型,但兩者的目標客戶並不一致,這些跨國品牌的目標客戶不會去購買眾泰的山寨作品,二者沒有利益上的沖突。傷害的也不是保時捷們的品牌形象,而是中國汽車工業的品牌形象。

此前,面對媒體詢問T600模仿大眾的問題,眾泰董事長吳建中氣定神閑地表示:“眾泰汽車每一款產品都是根據市場需求完整地自主開發的,可能在某些造型上借鑒瞭一些成熟品牌的元素,但這對於現階段的眾泰來說,並不是丟臉的事情。”

不過,外界的閑言碎語並未影響到眾泰。

新聞來源http://business.sohu.com/20150914/n421049400.shtml
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