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目前,武漢已由“九省通衢”變成“九州通衢”,中部及其他省市旅客從武漢中轉出行更快捷,成為熱門中轉集散地。如今,武漢米字形高鐵網逐漸形成。

專傢研究建議,芝加哥、法蘭克福等國際城市都比較註重綜合交通樞紐之間的合作,通過聯運支撐瞭城市產業發展和綜合交通樞紐的打造,如芝加哥通過水鐵空聯運民間二胎利息算法任何問題免費諮詢支撐瞭鋼鐵、汽車等工業發展,法蘭克福通過空鐵聯運打造成為歐洲第三大航空樞紐城市。

早在2013年《武漢綜合交通樞紐總體規劃》出臺時,武漢就規劃49個客運站點,一類樞紐定位國際性或全國性客站,以航空、鐵路等大型對外客站設施為主,包括天河機場、第二機場、武漢站、漢口站、武昌站、新漢陽站、流芳站。

方案一的設想基本維持現有鐵路總圖方案,福銀高鐵經由武漢西站和光谷站,沿江高鐵經過漢口站,同時沿武漢西站、天河機場、武漢站規劃設置一條鐵路客運環線,將城鐵、高鐵、城市軌道交通與天河機場進行瞭高效銜接。

??武漢歷來被視為“九省通衢”之地,是中國內陸最大的水陸空交通樞紐。作為全國性綜合交通樞紐城市,加快公路、鐵路、水路、航空超前發展,能起到經濟社會發展先行官作用。

2008年以來,合武客專、昌九客專、鄭西高鐵、石太高鐵、京廣高鐵全線貫通,武漢“十字快鐵”構架基本建成。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-03-26/07385986642248081914961.shtml

內容來自sina新聞

經常往返武漢至上海的商務人士張先生稱,不出機場就能轉高鐵的虹橋機場非常方便,而武漢三個火車站和天河機場距離都不算近,不能很好實現“貨到武漢活”。

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目前武漢綜合交通樞紐之間仍處於單體獨立擴張狀態,單體樞紐設施規模較完善,比如天河機場、武漢站均發展勢頭良好。但樞紐之間的垂直合作有待加強,可借鑒上海虹橋綜合樞紐的模式,將航空、鐵路、公路長途客運、地鐵、城市公交等多種運輸方式為一體,加強樞紐對產業發展的帶動和提升作用。

目前,我市正在規劃的環形地鐵已將綜合交通樞紐的鏈接考慮在內。在修編研究中,專傢們指出,武漢航空發展潛力巨大,具備打造國際樞紐門戶機場的條件,需要充分發揮武漢高鐵優勢,構建高效銜接的空鐵綜合樞紐是武漢打造樞紐門戶機場的主要抓手。

方案二則更為大膽,將規劃的福銀高鐵、沿江高鐵引入天河機場,設置天河綜合交通樞紐,將武漢西站的功能調整為漢天、漢潛城際鐵路與城市軌道交通換乘站,並設置鐵路客運外環將武漢西站、天河綜合交通樞紐、武漢站等高效聯系起來,這樣可打造與虹橋樞紐媲美的天河綜合交通樞紐。

新增沿江高鐵,形成12個方向高鐵網絡

綜合交通樞紐不再單打獨鬥

深圳交通中心規劃專傢建議,2020年之前武漢仍需按照規劃繼續加大交通樞紐基礎設施建設,航空方面需要加快第二跑道和第三航站樓建設,為增開國內外直達航線提供條件;鐵路方面將沿江高鐵納入國傢規劃盡快實施,早日貫通福銀高鐵;水運方面需要改善長江中遊航道條件,加快漢江、江漢運河等高等級支線航道建設;公路方面需要加強並提升主城對外放射路與高速公路銜接通道的道路等級及設施條件。

專傢們指出,武漢沿長江至上海一帶,隻是動車未建高鐵,到上海需5個小時耗時較長,建議規劃新增沿江高鐵,同時針對目前東西向、東北-西南向、西北、東南向高鐵可達性不高的問題,新建福銀高鐵,延伸城市圈城際鐵路,加強高鐵發展薄弱方向的高速鐵路聯系,從而打造以武漢為中心、向12個方向放射的高鐵網絡,形成“1-2-4小時”鐵路交通圈。

同時,按照國傢長江經濟帶戰略規劃,未來也將大力發展長江航運,專傢建議盡快提升長江航道水深,形成武漢至安慶6米、至宜昌4.5米水深的航道條件,為武漢通行萬噸巨輪提供航道條件。此外,要進一步加強鐵水聯運設施建設,充分發揮鐵水聯運優勢。



打造天河綜合交通樞紐 形成12個方向高鐵網

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